自隋代以來(lái)我國開(kāi)通了南北大運河，從此開(kāi)啟中國古代水運的興盛時(shí)期；明代鄭和七下西洋，則為世界航海史冊增添了光輝一頁(yè)。在水路運輸范疇，這兩個(gè)重要的歷史事件分屬內河運輸和海上運輸。而此次長(cháng)江南京以下12.5米深水航道工程，能夠實(shí)現內河運輸和海上運輸進(jìn)一步貫通，那么該工程到底會(huì )為我們帶來(lái)什么樣的影響？

 戰略定位：長(cháng)江南京以下12.5米深水航道建設工程是“十二五”時(shí)期全國內河水運投資規模最大、技術(shù)最復雜的國家重大工程；是落實(shí)國家“一帶一路”戰略要求、建設長(cháng)江經(jīng)濟帶、打造長(cháng)江黃金水道的重點(diǎn)項目；

    高效運輸：工程建成后，5萬(wàn)噸級海輪可以從長(cháng)江口直達南京港，10萬(wàn)噸級及以上海輪也可減載乘潮抵達。據估算，長(cháng)江南京以下12.5米深水航道建成后，

通過(guò)能力將增加50%以上；

    節能減排：船舶實(shí)載率提升后，每年可減少燃油消耗21.6萬(wàn)噸，減少碳排放量65萬(wàn)噸；

   節約成本：據測算，如12.5米深水航道上延至南京，每年可為江蘇沿江企業(yè)節約物流成本30億元以上，為南京及中上游沿江企業(yè)金屬礦石、煤炭、原油、糧

食等貨種節約物流成本7億元以上；

   輻射效應：隨著(zhù)12.5米深水航道的貫通，長(cháng)江上的國際航線(xiàn)會(huì )進(jìn)一步拓展和加密。散雜貨運輸方面，到歐美、中東、澳洲等地區的航線(xiàn)密度會(huì )進(jìn)一步加大。

集裝箱航線(xiàn)，除現有到日韓的航線(xiàn)以外，很快會(huì )增加開(kāi)往“一帶一路”沿線(xiàn)東南亞以及我國臺灣地區的航線(xiàn)。(供稿：敖鑫)